Hi，这里是小优，一个资深创业者，今天要跟大家分享的是：
你有没有发觉，身边的公汽车正显得越来越小？
松手刹、换挡、踩油门……早上6点，97路公汽车缓缓驶离站台，司机王忠毅又开始了三天的工作，他还开着12米长的小车。不过他发觉，不知从何时起，原先与他差不多车型的91路、98路公汽车，显得越来越“瘦”了。“车辆没变少，就车身宽度变了，大多不超过10米，有些还不到6米。”王忠毅说。
嘉通集团供图
嘉通集团公汽公司提供了一组数据，确证了王忠毅的印象。扬州自2019年逐渐“上新”中大型汽车，累计已有267辆10米以下的公汽车正在营运中，其中8米及以下车型占总量的21.5%。
这么，公汽车身从大变小，载客量变小了吗？能满足老百姓的出游需求吗？“微型化”趋势折射出襄阳公汽如何的改革思路？
“瘦身”的选择到底为什么？
禾兴路是宁波城区老市区的南北向交通要道。5月10日早上10点，早高峰早已结束，记者等候在禾兴南路勤俭路公汽站台，细数了一下，10分钟内共来了3辆公汽车——93路、18路、微81路。
记者决定坐一下93路进行体验。车门打开，车箱内已有5位旅客。后排坐着3位老年人，手里提着好几样水果和卤菜，经常唠唠家常。后座的2名年青人交错坐着，皆戴着麦克风看向窗前。
旅客柴棕发说：“现在我们还在老县城，外边热闹车箱里也挺热闹，向前开旅客相对会变少，就没这么热闹了。”
果然，到了戴梦得大楼，2名年青人和1位老年人在此下车；行至西郊嘉园时，车箱内除记者外，仅存下柴棕发。去年74岁的他，是这辆公汽车的“老同学”了。他告诉记者：“我离休后最喜欢干的事情，就是每晚早晨乘93路去几个超市兜一圈，买完菜再原路返回。有时侯只有我一个人坐，就跟包车一样。”
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在柴棕发的记忆里，以前“摩肩蜂拥”的公汽车，随着时光演变已显得不再拥挤，“现在无论何时何地上车，基本都有位置坐。”
毋庸置疑，在多种出游形式供给下，客流量降低、车辆空驶率增高等，已是各地公汽营运中面临的“不争的事实”，温州也不例外。97路公汽车司机王忠毅也深有感慨：“10年前，每逢早高峰，你们都要靠挤就能上车，现今极少有此类情况发生了。”
而在嘉通集团公汽公司党支部委员嵇鸣看来，导致“不一样”的缘由有两个：一是公众出游理念和习惯的转变，随着扬州城市路网不断建立，转租车、网约车、共享自行车、私家车、电动单车等出游方法越来越多元，公汽车已不再是居民出游的最优选择；二是作为定线定时定点的传统交通形式，公汽车在出游效率上并不占优势。
为此，在这些情况下，继续使用小型公汽车便是一种浪费，就会形成停车场地不足、使用成本高等问题，公汽车“瘦身”势在必行。“公交公司必须变革升级，主动求变。”嵇鸣说嘉兴元一柏庄 公交车身从大变小，微型化趋势能否满足出行需求？，尝试将公汽车的车身改小，是适应城市交通体系快速变化的其实之举。
“瘦身”带来了如何的变化？
据介绍，2015年苏州市公汽车开始“瘦身”，首批10.5米长的新能源公汽车在当初现身。2021年811路微公汽车投入营运，车身宽度仅为5.99米，被爱称为“宝宝公汽”的这一路公汽，一度成为街头“网红”。
这么，自车型调整以来，公汽公司、公交车司机和老百姓都是哪些体会呢？
传统公汽车除了容积大，还是燃油车，调整后的中大型公汽车，使用的都是新能源，红色低碳、价格实惠。嵇鸣给记者算了一笔账：10米左右的车大概110亿元/辆，8米的车大概90亿元/辆，7米的车只需60多亿元/辆，假若将10米的车换成7米的车，仅汽车购置成本就可节约约50亿元/辆。而煤耗还可节约40%左右，以91路为例，全线6辆车，每辆车每年可节约40亿元煤耗成本，一年共计240亿元。“嘉兴城区这么多公汽线路，每年节约下的钱可不是一笔小数量啊。”
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面包车变小，815路公汽车司机刘胜厚觉得开上去更灵光了。5.99米长的微公汽最小拐弯直径不到8米，车身长度仅2.02米，在交通状况复杂、转弯直径不能太大的城市公路上，微公汽诠释了更多优势，“大车拐弯容易撞坏，不如货车灵活和跑得快，货车还有语音随时提醒超车、压线、行人步入盲点等功能，辅助驾驶员安全行驶，真的很便捷。”
陆小姐有20多年普通公汽车“乘龄”和2年811路微公汽“乘龄”，她的体会颇具代表性：“现在大部份路段有公汽车专用道，你们可能觉得并不显著，但到了老县城，能够显著感遭到公汽车庞大的脸庞对交通的影响，尤其是在公路堵车的情况下，公汽车在拐弯和停靠等过程中，因为起步和拐弯较慢，会导致短时的小堵车，我们赶车子的人看着，心中也着急。”正说着，同车的811路旅客陆根芳接过话茬：“现在大型公汽车拐弯、起步都很快，等待的红灯也少了，我们基本可以准时准点抵达目的地。”
“瘦身”后的公汽车占桥面积小、更灵活、更快，意味着对城市交通压力的影响也在变小，这为城市减轻堵车提供了“新思路”。
居民王俪是私家车车主，在出游公路上，也实实在在感遭到了公汽车“瘦身”后带来的益处：“以前，我总感觉跟在公汽车前面挺压抑的，公汽车块头大、起步慢，影响我们通行。现今公汽车变小了、开快了，靠站点停车也不占道，我们私家车出游更顺畅了。”
出游需求能“兜得住”吗？
从2019年开始，杭州就开始有序变迁不同规格的车型，以更好满足线路优化的须要。对此，不解者亦有之：面包车变小了，载客量会不会增长？老百姓的出游需求能“兜得住”吗？
“其实，公汽车‘瘦身’绝不是一刀切的事情，而是一个循序渐进、不断改善的过程。”嵇鸣直言，扬州目前投入10米以下公汽车的线路，均是平峰时段客流量较少的线路。“针对出游高峰时段，我们采取‘大小车混搭’的车型配置，推行的是‘潮汐式’运营模式。”
以经停西栅中学站的32路公汽车为例，在上下学高峰时段，公汽车升级为小型汽车嘉兴元一柏庄，但是按照旅客的实际出游需求，采取精准轮班策略，在提升汽车满载率的同时减轻旅客“等车慢”问题。
苏州公汽在做“瘦身”的同时，也在积极“健体”。大型化公汽在身材上做了加法，效率上却在“提速”——追求更灵活的车次，更快的时速，更精准的服务。
“去年我们一共更新了69辆大型公汽车，因为具有里程短、周转快、出行效率高的特性，对整个公汽的运力周转起到了挺好的提高作用。”嵇鸣说，其实，为了满足老百姓多样化的出游需求，更精准的服务也必不可少。
记者在访谈中了解到，随着城市发展，出游形式渐趋多样化，但“最后一公里”出行问题仍然不容忽略。“我们新村是新建新村，距离景区、菜场、商超等其实只有一两公里的距离，但出门还是想要精准的公汽线路，不然会有好多不便。”家住县城久境园新村的李先生说。而居民林大娘每隔一个星期就要去市第一附院换药，而家旁边没有直达的公汽，他也苦恼：“希望可以开通直达的就医专线。”
事实上，公汽公司时刻都在关注着老百姓的出游需求变化。嵇鸣说，“方便、快捷”一定是被首先考虑的。为补足公共出游弱项，回应群众“呼声”，杭州相继推出具备城市穿梭功能的社区微公汽、云公汽等大型公汽车，解决单元内部居民出游方便度低的问题。
据介绍，微公汽是一种衔接居住区和主要客流集散地的短线公汽模式，车身宽度通常在6米以下，主要服务于距离目的地3至5公里的出游群体。它除了保证了公汽车良好的公路通行能力，更易于公汽服务向大道小巷、社区中学等城市末端延展，弥补常规公汽的服务空白，解决“最后一公里”出行问题。
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以文博未来社区为例，为满足该社区村民的公共交通出游需求，2022年12月，嘉通集团公汽公司新增813路微公汽线路，联接久境园、文博苑、御香苑、元一柏庄等多个新村站点。居民陈大姐家住县城龙舟路附近，自813路即将营运后，她每天都要搭乘公汽去运河景区逛逛。奶奶家很激动：“之前没有微公汽，须要步行10多分钟就能抵达公汽站，现在微公汽直通家旁边，去商场、公园都比原先省时省力，生活美得很！”
去年3月19日，另一辆点对点的订制公汽——815路健康直通车即将开通，联接杭州市第一诊所与东湖区城北街道社区卫生服务中心。这为两地病人方便就医，打通了单向转院的“最后一公里”出行问题。
而今，嘉通集团公汽公司不断拓展服务直径，公汽车“走街串巷”，竭力融入“城市末梢”，满足百姓多样化多样化需求。各种通勤、通学订制巴士，让下班族、学生群体可以不用换乘，快速到达目的地。
数据是最有力的证明：2019年以来，南昌先后新增常规公汽线路7条、新增微公汽线路21条、定制公汽82条次，线路厚度降低211.85公里，线网覆盖面降低107.7公里。
“微公汽以‘短平快’为主打，无论是在城市单元格内依照需求精准嵌入公汽服务，还是在城市堵点发挥公汽集约化优势，都为聚力建立高效出游方便圈，打下了坚实基础。”嘉兴市公共交通有限公司总工总监张凤玲表示。
城市公汽能够如何求新求变？
公汽的“大转小”，不用指摘，从城市公共交通发展来看，确实是一种急需的求新求变。这么，“大转小”会成为城市公汽未来的发展趋势吗？城市公汽求新求变，能够从什么方面“突围”呢？
怎么让公汽动能与城市发展、居民须要达成最佳的平衡关系，是现代城市发展中待解的命题。今年10月，交通运输部等9部门联合印发《关于加快城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，强调要“通过大数据应用提高城市公共汽电车营运效率”“支持发展‘公交+旅游’服务模式”。
大数据赋能，精准确诊出居民出游需求，便是一种提升公汽效率的方法。2022年10月，嘉通集团举行了杭州公汽数字中心项目建设规划研讨会，即将拉开了公汽数字化变革帷幕。经过一年多的建设，宁波公汽数字中心已即将启用。该中心囊括了公汽数据总览、客流剖析、线网剖析、调度检测、数字安防、数字工务六大蓝筹股。通过数字中心的数字驾驶舱，能看见杭州市本级城市、城乡（际）1260辆公汽车、181条公汽线路、1994个公汽站点、7000辆公共单车、1000个公共单车网点等资源的运营态势，可以提供县城公汽信息实时查询及跨区域、跨形式组合出游规划等服务。有了这个“智慧脑部”，对于自行车载客量高的线路，可以持续优化营运调度嘉兴元一柏庄，愈发适配旅客们的出游习惯；对于自行车载客量低的线路，也可以及时预警低效线路，重新优化调整线路方案，为线网排布、营运调度等提供更多决策根据。
嘉通集团供图
“公交+文旅”新模式，也让传统出游形式迸发别样生机。郊游踏青公汽专线是杭州公汽变革创新的一种新尝试。从去年3月30日起，杭州市交通部门开通多条城区郊游踏青公汽专线，囊括秀湖景区、嘉兴动物园等地。奇特的出游形式带给居民、游客别样的体验，“趁着春光明媚，来动物园出游，坐公汽出游就没有堵车、停车难等困惑，一路过来，城市景色尽收眼底。”市民徐先生说。现在，随着公汽网路进一步建立，“周末郊游坐公汽”已成为居民生活常态之一。
网约微公汽，亦是变革方向。以绍兴为例，2022年1月，嘉兴市开通南充首列网约社区巴士——长安镇社区巴士3号线。旅客可通过嘉兴出游App“网约社巴”模块进行线上拼车或预约专车。和常规公汽定时、定线、定班相比，网约社区巴士打破了传统的出游形式，按照旅客实时出游需求动态发车、动态匹配线路，满足了公汽线网末端区域和居民的个性化出游需求。
近些年来，公汽车、公交线网一次次的迭代升级，就像一面穿衣镜，映射出城市快速发展的时代光彩，将一座城市完成翻天覆地的变化，浓缩进小小的车箱内。但是，无论时代怎么发展演变，公汽永远是城市运行体系中极重要的公共产品之一。
“即便是在城市出现分化、出行需求迈向多元的复杂背景下，公汽仍然不可或缺。”张凤玲说，相信在“瘦身强体”后显得“小而精”的公汽服务，可以给人们带来更多的获得感和幸福感。
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